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Mi PETiT BARRiO (nº46):
LAS COCHERAS DE CUATRO CAMiNOS

Mi PETiT BARRiO (nº46):
LAS COCHERAS DE CUATRO CAMiNOS

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   Corría el año 1919 cuando el primer convoy de vagones de la Compañía Metropolitano daba sus primeros pasos para cubrir la Línea 1, Cuatro Caminos - Sol, ante los emocionados y boquiabiertos madrileños que observaban con orgullo como su ciudad estrenaba un moderno medio de transporte urbano. 8 estaciones y un trayecto de casi tres kilómetros  a 7 metros bajo tierra, por un subterráneo que, vivo todavía, los años han convertido en un túnel del tiempo. El origen de la hazaña estaba en las míticas cocheras de la glorieta de Cuatro Caminos, que ejercieron de vientre en la gestación y alumbramiento de aquel  momento de vanguardia.


   Casi un siglo después, las Cocheras y todos sus méritos urbanos y arquitectónicos se ven envueltas en un polémico asunto: el proyecto que optaba por urbanizar esos terrenos, que enreda al Ayuntamiento, la Comunidad, los cooperativistas y los defensores del patrimonio cultural, Madrid, Ciudadanía y Patrimonio, en una controversia difícil de cerrar.


   Todo comenzaba a finales de 2014, cuando, con el apoyo de las mayorías absolutas del Partido Popular en los gobiernos local y regional, Metro de Madrid decidió vender esos 34.000 metros cuadrados. Los compradores, una gestora de cooperativas llamada Ibosa, pagaron 88 millones, para levantar 443 viviendas en 3 torres, una de 28 plantas y otras dos de ocho. 16.026 metros cuadrados se destinarían a zonas verdes. Medio año después, los cambios en la alcaldía con la llegada de Ahora Madrid han paralizado el propósito porque la idea de soterrar las Cocheras incumplía el Plan General de Ordenación Urbana


   Ha sido preciso poner sobre la mesa su valor histórico y cultural para evitar la sepultura de unas dependencias que fueron proyectadas por el gran arquitecto Antonio Palacios, cuya autoría se puso en entredicho, hasta que su firma apareció en los planos de las cocheras. El hallazgo revalorizó notablemente el informe de la asociación Madrid, Ciudadanía y Patrimonio presentado en diciembre de 2016 tanto al Ayuntamiento como a la Comunidad, que meses antes había negado la condición de BiC (Bien de Interés Cultural) con el argumento de que la firma de Palacios no aparecía por lugar alguno. 


   En efecto, Metro de Madrid tuvo cuatro padres: los ingenieros, Miguel OtamendiCarlos Mendoza y Antonio González Echarte, y el arquitecto Antonio Palacios, que se ocupó de la imagen tanto física como corporativa, diseñando las estaciones y algunos de los edificios de la compañía y creando una imagen de marca. Suyos son esos inconfundibles dientes de sierra, un perfil que hace de nuestras cocheras un edificio único en Europa. Suya es la razón por la que lucen ese color metalizado tan brillante que les proporciona una agradable expresión de ligereza.


   “Llevan 97 años funcionando y son las más antiguas de España. Palacios las pensó en ese lugar privilegiado que se conoce como la manzana 56 del Ensanche de Madrid, por su declive natural y su orientación cardinal”, y según Álvaro Valdés (retratado aquí), historiador y estudiante de arquitectura miembro de la Plataforma Salvemos Cuatro Caminos, “serían perfectas para albergar un museo de trenes y a pesar de su estado de bastante abandono, están libres de ruina y podrían rehabilitarse en su totalidad”, tal y como ocurrió con la actual Nave de Motores de Pacífico, que hoy es un precioso museo.


   Entonces, ¿qué va a pasar? De momento, desde la Comunidad - Metro de Madrid y el Ayuntamiento se culpan mutuamente del fiasco del proyecto, mientras la plataforma Salvemos Cuatro Caminos está a la espera de que los cooperativistas acepten el proyecto que consideramos bueno para todos, urbanizando la zona de manera que sea compatible con la preservación de las Cocheras: “Es solo un cambio de planes, esperemos que acepten”, concluye Valdés.  


   Las Cocheras de 4 Caminos condensan la historia del metro de Madrid. Testigos de un confín que allá por 1887, Benito Pérez Galdós describió: “Al ponerse el sol, aquel magnífico cielo de Occidente se encendía en espléndidas llamas, y después de puesto, apagábase con gracia infinita, fundiéndose en las palideces del ópalo”.


PD: To be continued... habrá una solución administrativa en el Pleno de final de mes...


                                                     (De Sol Alonso, el 05 de abril de 2017)


Referencias útiles:
COCHERAS DE CUATRO CAMiNOS (en la ilustración)
Calle Marqués de Lema, 450
28003 Madrid
M Cuatro Caminos

Para seguir los pasos comprometidos de SALVEMOS (LAS COCHERAS) CUATRO CAMiNOS, conéctate a su Facebook y su Twitter. También puedes participar en la campaña de crowfunding para financiar el recurso judicial contra la resolución de la Dirección General de Patrimonio Cultural de la Comunidad de Madrid denegando la incoación de expediente como Bien de Interés Cultural (B.I.C.) a las Cocheras Históricas de Metro en Cuatro Caminos.


[Volver a Mi Petit Barrio, Compromiso, Callejero o Blogosfera]

   Corría el año 1919 cuando el primer convoy de vagones de la Compañía Metropolitano daba sus primeros pasos para cubrir la Línea 1, Cuatro Caminos - Sol, ante los emocionados y boquiabiertos madrileños que observaban con orgullo como su ciudad estrenaba un moderno medio de transporte urbano. 8 estaciones y un trayecto de casi tres kilómetros  a 7 metros bajo tierra, por un subterráneo que, vivo todavía, los años han convertido en un túnel del tiempo. El origen de la hazaña estaba en las míticas cocheras de la glorieta de Cuatro Caminos, que ejercieron de vientre en la gestación y alumbramiento de aquel  momento de vanguardia.


   Casi un siglo después, las Cocheras y todos sus méritos urbanos y arquitectónicos se ven envueltas en un polémico asunto: el proyecto que optaba por urbanizar esos terrenos, que enreda al Ayuntamiento, la Comunidad, los cooperativistas y los defensores del patrimonio cultural, Madrid, Ciudadanía y Patrimonio, en una controversia difícil de cerrar.


   Todo comenzaba a finales de 2014, cuando, con el apoyo de las mayorías absolutas del Partido Popular en los gobiernos local y regional, Metro de Madrid decidió vender esos 34.000 metros cuadrados. Los compradores, una gestora de cooperativas llamada Ibosa, pagaron 88 millones, para levantar 443 viviendas en 3 torres, una de 28 plantas y otras dos de ocho. 16.026 metros cuadrados se destinarían a zonas verdes. Medio año después, los cambios en la alcaldía con la llegada de Ahora Madrid han paralizado el propósito porque la idea de soterrar las Cocheras incumplía el Plan General de Ordenación Urbana


   Ha sido preciso poner sobre la mesa su valor histórico y cultural para evitar la sepultura de unas dependencias que fueron proyectadas por el gran arquitecto Antonio Palacios, cuya autoría se puso en entredicho, hasta que su firma apareció en los planos de las cocheras. El hallazgo revalorizó notablemente el informe de la asociación Madrid, Ciudadanía y Patrimonio presentado en diciembre de 2016 tanto al Ayuntamiento como a la Comunidad, que meses antes había negado la condición de BiC (Bien de Interés Cultural) con el argumento de que la firma de Palacios no aparecía por lugar alguno. 


   En efecto, Metro de Madrid tuvo cuatro padres: los ingenieros, Miguel OtamendiCarlos Mendoza y Antonio González Echarte, y el arquitecto Antonio Palacios, que se ocupó de la imagen tanto física como corporativa, diseñando las estaciones y algunos de los edificios de la compañía y creando una imagen de marca. Suyos son esos inconfundibles dientes de sierra, un perfil que hace de nuestras cocheras un edificio único en Europa. Suya es la razón por la que lucen ese color metalizado tan brillante que les proporciona una agradable expresión de ligereza.


   “Llevan 97 años funcionando y son las más antiguas de España. Palacios las pensó en ese lugar privilegiado que se conoce como la manzana 56 del Ensanche de Madrid, por su declive natural y su orientación cardinal”, y según Álvaro Valdés (retratado aquí), historiador y estudiante de arquitectura miembro de la Plataforma Salvemos Cuatro Caminos, “serían perfectas para albergar un museo de trenes y a pesar de su estado de bastante abandono, están libres de ruina y podrían rehabilitarse en su totalidad”, tal y como ocurrió con la actual Nave de Motores de Pacífico, que hoy es un precioso museo.


   Entonces, ¿qué va a pasar? De momento, desde la Comunidad - Metro de Madrid y el Ayuntamiento se culpan mutuamente del fiasco del proyecto, mientras la plataforma Salvemos Cuatro Caminos está a la espera de que los cooperativistas acepten el proyecto que consideramos bueno para todos, urbanizando la zona de manera que sea compatible con la preservación de las Cocheras: “Es solo un cambio de planes, esperemos que acepten”, concluye Valdés.  


   Las Cocheras de 4 Caminos condensan la historia del metro de Madrid. Testigos de un confín que allá por 1887, Benito Pérez Galdós describió: “Al ponerse el sol, aquel magnífico cielo de Occidente se encendía en espléndidas llamas, y después de puesto, apagábase con gracia infinita, fundiéndose en las palideces del ópalo”.


PD: To be continued... habrá una solución administrativa en el Pleno de final de mes...


                                                     (De Sol Alonso, el 05 de abril de 2017)


Referencias útiles:
COCHERAS DE CUATRO CAMiNOS (en la ilustración)
Calle Marqués de Lema, 450
28003 Madrid
M Cuatro Caminos

Para seguir los pasos comprometidos de SALVEMOS (LAS COCHERAS) CUATRO CAMiNOS, conéctate a su Facebook y su Twitter. También puedes participar en la campaña de crowfunding para financiar el recurso judicial contra la resolución de la Dirección General de Patrimonio Cultural de la Comunidad de Madrid denegando la incoación de expediente como Bien de Interés Cultural (B.I.C.) a las Cocheras Históricas de Metro en Cuatro Caminos.


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Mi PETiT BARRiO

Mi Petit Barrio te cuenta la historia que se esconde detrás de las fachadas centenarias de la Villa...

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101 NOCHES EN MALASAÑA

Si hay un plan que se pueda calificar de peregrino es sin duda el que lleva a cabo en Malasaña el astrólogo Lope de Aixela. Convertido en...

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LA ViRGEN DEL CARMEN

Segundo nombre femenino más frecuente registrado en el patrón de España, según el Instituto Nacional de Estadísticas, Carmen significa...

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CiNEMA USERA

La esquina, formada por las calles Primitiva Gañán y San Basilio, vigila un cerro ventilado y con vistas en cuya cima, algunos crepúsculos...

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Mi PETiT BARRiO (nº45):
EL PALACiO DE LA PRENSA

Es lógico pensar que si 113 millones de personas pasan al año por la plaza más visitada de España, la del Callao, no sean pocos...

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Mi PETiT BARRiO (nº44): CHAMBERí
(Y LAS FiESTAS DEL CARMEN)

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Que Madrid no tenga mar es un hecho que no ha impedido a los madrileños disfrutar de una playa -como se conocía popularmente a...

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RUTA POR LA CALLE DEL PEZ

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Mi PETiT BARRiO (nº41):
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Mi PETiT BARRiO (nº40):
MADRiD. CiUDADANíA Y PATRiMONiO

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Mi PETiT BARRiO (nº39):
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EL PALENTiNO

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CASA BOTiN

¿Sabías que en las calles de Madrid se encuentra el restaurante más antiguo del mundo? Así lo reconoce el Libro Guinness...

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Mi PETiT BARRiO (nº36):
¿QUÉ PASA CON LA PiSCiNA CLUB STELLA?

Con un nombre muy sofisticado para la época, 1947, y ciertas costumbres avanzadas, hasta entonces nunca vistas, la Piscina Club...

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Mi PETiT BARRiO (nº35):
EL ESTAR CAFÉ SE TRASPASA

Mesas llenas de estudiantes tomando café y jugando al scrabble, al trivial o al parchís. En un rincón, una camarera, bandeja en mano...

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Mi PETiT BARRiO (nº34):
JOY ESLAVA

Tiene ya más de cien años, y sigue en plena forma. Conserva su fachada blanca y oro, y sus coquetos interiores rojos, donde se...

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Mi PETiT BARRiO (nº33):
¿QUÉ PASA CON EL BETi-JAi?

Para verlo en su esplendor, hay que conformarse con evocadoras fotos en blanco y negro. Declarado Monumento del Patrimonio...

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Mi PETiT BARRiO (nº32): LA BOLA,
EL COCiDO MAS CASTiZO
DE LA ViLLA

¿Quien le iba a decir a Cándida Santos, una asturiana de pro, que fundó La Bola en 1870 que, un siglo y medio después...

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Mi PETiT BARRiO (nº31):
¿QUÉ PASA CON EL PALACiO DE LA MÚSiCA?

Su fachada es ahora tan solo un muro enorme y blanco, cuyo destino inmediato se adivina devorado por pintadas, carteles...

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Mi PETiT BARRiO (nº30):
TABERNA LA CARMENCiTA

Abierta desde 1854, La Carmencita está considerada como la segunda taberna más antigua de Madrid, y uno de los rincones...

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Mi PETiT BARRiO (nº29):
LA CERVECERíA ALEMANA

Puede que los veteranos del lugar recuerden esas apetitosas fuentes de ensaladilla rusa con langosta, diciendo “¡cómeme!”...

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Mi PETiT BARRiO (nº28):
LHARDY CUMPLE 175 AÑOS

Si fuera del todo cierto que nada es para siempre, Lhardy sería la excepción que confirma toda regla...

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Mi PETiT BARRiO (nº27):
MUSEO CHiCOTE

Dicen que no conoces Madrid si no has estado en Chicote... Y lo cierto es que pocos bares pueden presumir de ser mencionado en...

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Mi PETiT BARRiO (nº26): EL DORÉ
DE PALACiO DE LAS PiPAS A FiLMOTECA

Entonces los cines, no se llamaban cines. Pero ahí estaba el Doré. Pequeño y elegante. Moderno y modernista. Y, un siglo después... 

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Mi PETiT BARRiO (nº25):
¿QUÉ PASA CON EL TEATRO ALBÉNiZ?

Se alzó justo en la desembocadura del Pasaje de los Relojeros, a partir de la calle de Carretas, un tramo de calzada peatonal...

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Mi PETiT BARRiO (nº24):
BAR RESTAURANTE ASTURiANOS

Tiene una fachada de las de “toda la vida”, de esas que te transportan al Madrid de principios del siglo XX. Es pequeño y angosto...

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Mi PETiT BARRiO (nº23):
EL OLiVAR DE CASTiLLEJO

Atraído por la música de fondo, el paseante avanza por un camino flanqueado por almendros, jaras, retamas y romeros....

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Mi PETiT BARRiO (nº22):
EL KiNZE DE CUCHiLLEROS

No hay corte más castizo, ni sillón con más tradición que los de una pequeña peluquería cercana la playa Mayor y a las cuevas del bandolero...

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Mi PETiT BARRiO (nº21):
CARAMELOS PACO

Las golosinas se disfrutan con los cinco sentidos. Al llegar a Caramelos Paco, antes incluso de que el olor a almíbar nos abrace...

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Mi PETiT BARRiO (nº20):
TABERNA ANTONiO SÁNCHEZ

Dice la historia que se fundó en el año 1830, pero hay leyendas que dan fe de la existencia de una cantina en el número 13...

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Mi PETiT BARRiO (nº19): CASA MATEOS
UNA TABERNA EN EL CiNTURÓN DE LA LATiNA

Una colección de sifones, una cocina de carbón alojada en el pasillo lista para hacer calor de hogar el invierno que vendrá...

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Mi PETiT BARRiO (nº18): EL PENTA
(BiEN DE iNTERÉS MUSiCAL)

Hablar de la historia musical de Madrid sin mencionar El Penta Bar es como recordar la Revolución Francesa sin nombrar a Napoleón...

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LOS HEAViES DE MADRiZ

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Mi PETiT BARRiO (nº16): EL iBERiA,
EL BAR DE LOS TAXiSTAS

Situado en la Glorieta de San Bernardo para todos y de Ruiz Jiménez para el Ayuntamiento, el Bar Iberia le toma el pulso a la Villa... 

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Mi PETiT BARRiO (nº15):
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Es un oasis en el centro de Madrid donde los cuerpos celestes bien podrían deambular y perderse, un lugar exquisito y bello en...

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Mi PETiT BARRiO (nº14):
LA FAVORiTA

En la Plaza Mayor, escondida en uno de sus soportales, La Favorita resiste al paso del tiempo, a los cambios climáticos...

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