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DETRÁS DE LA FACHADA (nº72):
LAS COCHERAS DE CUATRO CAMiNOS

DETRÁS DE LA FACHADA (nº72):
LAS COCHERAS DE CUATRO CAMiNOS

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   Corría el año 1919 cuando el primer convoy de vagones de la Compañía Metropolitano daba sus primeros pasos para cubrir la Línea 1, Cuatro Caminos - Sol, ante los emocionados y boquiabiertos madrileños que observaban con orgullo como su ciudad estrenaba un moderno medio de transporte urbano. 8 estaciones y un trayecto de casi tres kilómetros  a 7 metros bajo tierra, por un subterráneo que, vivo todavía, los años han convertido en un túnel del tiempo. El origen de la hazaña estaba en las míticas cocheras de la glorieta de Cuatro Caminos, que ejercieron de vientre en la gestación y alumbramiento de aquel  momento de vanguardia.


   Casi un siglo después, las Cocheras y todos sus méritos urbanos y arquitectónicos se ven envueltas en un polémico asunto: el proyecto que optaba por urbanizar esos terrenos, que enreda al Ayuntamiento, la Comunidad, los cooperativistas y los defensores del patrimonio cultural, Madrid, Ciudadanía y Patrimonio, en una controversia difícil de cerrar.


   Todo comenzaba a finales de 2014, cuando, con el apoyo de las mayorías absolutas del Partido Popular en los gobiernos local y regional, Metro de Madrid decidió vender esos 34.000 metros cuadrados. Los compradores, una gestora de cooperativas llamada Ibosa, pagaron 88 millones, para levantar 443 viviendas en 3 torres, una de 28 plantas y otras dos de ocho. 16.026 metros cuadrados se destinarían a zonas verdes. Medio año después, los cambios en la alcaldía con la llegada de Ahora Madrid han paralizado el propósito porque la idea de soterrar las Cocheras incumplía el Plan General de Ordenación Urbana


   Ha sido preciso poner sobre la mesa su valor histórico y cultural para evitar la sepultura de unas dependencias que fueron proyectadas por el gran arquitecto Antonio Palacios, cuya autoría se puso en entredicho, hasta que su firma apareció en los planos de las cocheras. El hallazgo revalorizó notablemente el informe de la asociación Madrid, Ciudadanía y Patrimonio presentado en diciembre de 2016 tanto al Ayuntamiento como a la Comunidad, que meses antes había negado la condición de BiC (Bien de Interés Cultural) con el argumento de que la firma de Palacios no aparecía por lugar alguno. 


   En efecto, Metro de Madrid tuvo cuatro padres: los ingenieros, Miguel OtamendiCarlos Mendoza y Antonio González Echarte, y el arquitecto Antonio Palacios, que se ocupó de la imagen tanto física como corporativa, diseñando las estaciones y algunos de los edificios de la compañía y creando una imagen de marca. Suyos son esos inconfundibles dientes de sierra, un perfil que hace de nuestras cocheras un edificio único en Europa. Suya es la razón por la que lucen ese color metalizado tan brillante que les proporciona una agradable expresión de ligereza.


   “Llevan 97 años funcionando y son las más antiguas de España. Palacios las pensó en ese lugar privilegiado que se conoce como la manzana 56 del Ensanche de Madrid, por su declive natural y su orientación cardinal”, y según Álvaro Valdés (retratado aquí), historiador y estudiante de arquitectura miembro de la Plataforma Salvemos Cuatro Caminos, “serían perfectas para albergar un museo de trenes y a pesar de su estado de bastante abandono, están libres de ruina y podrían rehabilitarse en su totalidad”, tal y como ocurrió con la actual Nave de Motores de Pacífico, que hoy es un precioso museo.


   Entonces, ¿qué va a pasar? De momento, desde la Comunidad - Metro de Madrid y el Ayuntamiento se culpan mutuamente del fiasco del proyecto, mientras la plataforma Salvemos Cuatro Caminos está a la espera de que los cooperativistas acepten el proyecto que consideramos bueno para todos, urbanizando la zona de manera que sea compatible con la preservación de las Cocheras: “Es solo un cambio de planes, esperemos que acepten”, concluye Valdés.  


   Las Cocheras de 4 Caminos condensan la historia del metro de Madrid. Testigos de un confín que allá por 1887, Benito Pérez Galdós describió: “Al ponerse el sol, aquel magnífico cielo de Occidente se encendía en espléndidas llamas, y después de puesto, apagábase con gracia infinita, fundiéndose en las palideces del ópalo”.


PD: To be continued... habrá una solución administrativa en el Pleno de final de mes...


                                                     (De Sol Alonso, el 05 de abril de 2017)


Referencias útiles:
COCHERAS DE CUATRO CAMiNOS (en la ilustración)
Calle Marqués de Lema, 450
28003 Madrid
M Cuatro Caminos

Para seguir los pasos comprometidos de SALVEMOS (LAS COCHERAS) CUATRO CAMiNOS, conéctate a su Facebook y su Twitter. También puedes participar en la campaña de crowfunding para financiar el recurso judicial contra la resolución de la Dirección General de Patrimonio Cultural de la Comunidad de Madrid denegando la incoación de expediente como Bien de Interés Cultural (B.I.C.) a las Cocheras Históricas de Metro en Cuatro Caminos.


[Volver a Mi Petit Barrio, Compromiso, Callejero o Blogosfera]

   Corría el año 1919 cuando el primer convoy de vagones de la Compañía Metropolitano daba sus primeros pasos para cubrir la Línea 1, Cuatro Caminos - Sol, ante los emocionados y boquiabiertos madrileños que observaban con orgullo como su ciudad estrenaba un moderno medio de transporte urbano. 8 estaciones y un trayecto de casi tres kilómetros  a 7 metros bajo tierra, por un subterráneo que, vivo todavía, los años han convertido en un túnel del tiempo. El origen de la hazaña estaba en las míticas cocheras de la glorieta de Cuatro Caminos, que ejercieron de vientre en la gestación y alumbramiento de aquel  momento de vanguardia.


   Casi un siglo después, las Cocheras y todos sus méritos urbanos y arquitectónicos se ven envueltas en un polémico asunto: el proyecto que optaba por urbanizar esos terrenos, que enreda al Ayuntamiento, la Comunidad, los cooperativistas y los defensores del patrimonio cultural, Madrid, Ciudadanía y Patrimonio, en una controversia difícil de cerrar.


   Todo comenzaba a finales de 2014, cuando, con el apoyo de las mayorías absolutas del Partido Popular en los gobiernos local y regional, Metro de Madrid decidió vender esos 34.000 metros cuadrados. Los compradores, una gestora de cooperativas llamada Ibosa, pagaron 88 millones, para levantar 443 viviendas en 3 torres, una de 28 plantas y otras dos de ocho. 16.026 metros cuadrados se destinarían a zonas verdes. Medio año después, los cambios en la alcaldía con la llegada de Ahora Madrid han paralizado el propósito porque la idea de soterrar las Cocheras incumplía el Plan General de Ordenación Urbana


   Ha sido preciso poner sobre la mesa su valor histórico y cultural para evitar la sepultura de unas dependencias que fueron proyectadas por el gran arquitecto Antonio Palacios, cuya autoría se puso en entredicho, hasta que su firma apareció en los planos de las cocheras. El hallazgo revalorizó notablemente el informe de la asociación Madrid, Ciudadanía y Patrimonio presentado en diciembre de 2016 tanto al Ayuntamiento como a la Comunidad, que meses antes había negado la condición de BiC (Bien de Interés Cultural) con el argumento de que la firma de Palacios no aparecía por lugar alguno. 


   En efecto, Metro de Madrid tuvo cuatro padres: los ingenieros, Miguel OtamendiCarlos Mendoza y Antonio González Echarte, y el arquitecto Antonio Palacios, que se ocupó de la imagen tanto física como corporativa, diseñando las estaciones y algunos de los edificios de la compañía y creando una imagen de marca. Suyos son esos inconfundibles dientes de sierra, un perfil que hace de nuestras cocheras un edificio único en Europa. Suya es la razón por la que lucen ese color metalizado tan brillante que les proporciona una agradable expresión de ligereza.


   “Llevan 97 años funcionando y son las más antiguas de España. Palacios las pensó en ese lugar privilegiado que se conoce como la manzana 56 del Ensanche de Madrid, por su declive natural y su orientación cardinal”, y según Álvaro Valdés (retratado aquí), historiador y estudiante de arquitectura miembro de la Plataforma Salvemos Cuatro Caminos, “serían perfectas para albergar un museo de trenes y a pesar de su estado de bastante abandono, están libres de ruina y podrían rehabilitarse en su totalidad”, tal y como ocurrió con la actual Nave de Motores de Pacífico, que hoy es un precioso museo.


   Entonces, ¿qué va a pasar? De momento, desde la Comunidad - Metro de Madrid y el Ayuntamiento se culpan mutuamente del fiasco del proyecto, mientras la plataforma Salvemos Cuatro Caminos está a la espera de que los cooperativistas acepten el proyecto que consideramos bueno para todos, urbanizando la zona de manera que sea compatible con la preservación de las Cocheras: “Es solo un cambio de planes, esperemos que acepten”, concluye Valdés.  


   Las Cocheras de 4 Caminos condensan la historia del metro de Madrid. Testigos de un confín que allá por 1887, Benito Pérez Galdós describió: “Al ponerse el sol, aquel magnífico cielo de Occidente se encendía en espléndidas llamas, y después de puesto, apagábase con gracia infinita, fundiéndose en las palideces del ópalo”.


PD: To be continued... habrá una solución administrativa en el Pleno de final de mes...


                                                     (De Sol Alonso, el 05 de abril de 2017)


Referencias útiles:
COCHERAS DE CUATRO CAMiNOS (en la ilustración)
Calle Marqués de Lema, 450
28003 Madrid
M Cuatro Caminos

Para seguir los pasos comprometidos de SALVEMOS (LAS COCHERAS) CUATRO CAMiNOS, conéctate a su Facebook y su Twitter. También puedes participar en la campaña de crowfunding para financiar el recurso judicial contra la resolución de la Dirección General de Patrimonio Cultural de la Comunidad de Madrid denegando la incoación de expediente como Bien de Interés Cultural (B.I.C.) a las Cocheras Históricas de Metro en Cuatro Caminos.


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DETRÁS DE LA FACHADA

Descubre los secretos mejor guardados que se esconden detrás de las fachadas madrileñas...

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DETRÁS DE LA FACHADA (nº74):
CALLE DE CLAUDiO COELLO, 99

En pleno barrio de Salamanca, a escasos metros de la milla de oro, se encuentra la fundación privada y sin ánimo de lucro más antigua...

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DETRÁS DE LA FACHADA (nº73):
CALLE DE LA ROSALEDA, 2

A partir de 1893, el primer parque público construido para este fin en la ciudad de Madrid empezó a instalarse a sus anchas en la denominada...

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DETRÁS DE LA FACHADA SONORA (nº71):
PASEO DE LA CASTELLANA, 183

Al acabar el siglo XX, el edificio rectangular y perpendicular al moderno Paseo de la Castellana, construido en 1972 para albergar el...

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DETRÁS DE LA FACHADA (nº70):
AVENiDA DEL PADRE HUiDOBRO, S/N

A los pies de El Pardo, con unas increíbles vistas de la capital, coronada por Las Cuatro Torres, resiste el que durante un tiempo fuera...

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DETRÁS DE LA FACHADA (nº68):
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EL PUENTE DE LOS FRANCESES

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DETRÁS DE LA FACHADA (nº64):
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DETRÁS DE LA FACHADA (nº62):
CALLE DEL PRíNCiPE, 14

Debe su nombre a un Real Decreto del 07 de febrero de 1849 (que determinó que en la ciudad de Madrid existirían, entre otros, un teatro...

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DETRÁS DE LA FACHADA (nº57):
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DETRÁS DE LA FACHADA (nº56):
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Para verlo en su esplendor, hay que conformarse con evocadoras fotos en blanco y negro. Declarado Monumento del Patrimonio...

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DETRÁS DE LA FACHADA (nº55):
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DETRÁS DE LA FACHADA (nº54):
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DETRÁS DE LA FACHADA (nº52):
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DETRÁS DE LA FACHADA (nº51):
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DETRÁS DE LA FACHADA (nº50):
10 SECRETOS (¿A VOCES?) DE MADRiD

Madrid, ruidosa, faraónica y populachera, esconde curiosidades, leyendas, chollos y supersticiones como ninguna otra ciudad del mundo...

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DETRÁS DE LA FACHADA (nº49):
AVENiDA DE RAMÓN Y CAJAL, 2

Casualidades de la gran Historia, el madrileño Parque de Berlín se inauguró un 09 de noviembre de 1967 sin poder imaginar nadie que...

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DETRÁS DE LA(S) FACHADA(S) (nº48):
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Antes de cambiar de milenio, el Madrid de Alberto Ruiz Gallardón, por aquel entonces presidente de la Comunidad, echaba en falta un...

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DETRÁS DE LA FACHADA (nº47):
EL MERCADO EFíMERO DE BARCELÓ (2010-2014)

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DETRÁS DE LA FACHADA (nº46):
LOS CEMENTERiOS OLViDADOS DE MADRiD

Con la fiesta de Todos los Santos y de los Difuntos, más de un millón de madrileños acudirán a lo largo del fin de semana a los más de 260...

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Pasear de noche por Madrid puede ser la experiencia más placentera o la más terrorífica, y no hablamos de tráfico, aforos completos...

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DETRÁS DE LA FACHADA (nº44): EL DORÉ
DE PALACiO DE LAS PiPAS A FiLMOTECA

Entonces los cines, no se llamaban cines. Pero ahí estaba el Doré. Pequeño y elegante. Moderno y modernista. Y, un siglo después...

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DETRÁS DE LA FACHADA (nº43):
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Se alzó justo en la desembocadura del Pasaje de los Relojeros, a partir de la calle de Carretas, un tramo de calzada peatonal...

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DETRÁS DE LA FACHADA (nº42):
PLAZA DE MURiLLO, 2

Nació hace -exactamente hoy- 259 años, en un momento de gloria para la botánica nacional gracias al capricho y sensibilidad verde de la Corona...

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DETRÁS DE LA FACHADA (nº41):
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A su paso, son pocos los que se resisten a girar la cabeza -con más o menos disimulo-, para deleitarse con un inmueble que, tanto por su...

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DETRÁS DE LA FACHADA (nº40):
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Desde la M-30, Madrid parece otra ciudad. La visión panorámica, que nos ofrece la carretera, da buena cuenta de la arquitectura que nos rodea...

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DETRÁS DE LA FACHADA (nº39):
CALLE DE FERNANDO VI, 4

Fue un capricho, un deleite semejante a un pedazo del mejor pastel, de hecho, su pomposa fachada le valió el sobrenombre de “casa tarta”...

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DETRÁS DE LA FACHADA (nº38):
PASEO DE LA REPÚBLiCA DE CUBA, 4

El 30 de junio de 1887, la Reina Regente y viuda de Alfonso XII, doña María Cristina, se puso sin duda sus mejores galas para acudir a la inauguración...

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DETRÁS DE LA FACHADA (nº37):
CALLE DE RODRíGUEZ SAN PEDRO, 72

Delimitada por las calles Hilarión Eslava, Rodríguez San Pedro, Gaztambide y Meléndez Valdés, en (el barrio de Gaztambide, distrito de) Chamberí... 

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DETRÁS DE LA(S) FACHADA(S) (nº36):
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DETRÁS DE LA FACHADA (nº35):
EL MERCADO DE BARCELÓ DE 1956 A 2009

Construido en 1956, siguiendo -según Almudena Grandes- “los dudosos criterios de modernidad que han logrado que tantos edificios... 

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DETRÁS DEL FACHÓN DEL TORO DE OSBORNE: ¡CARRETERA Y... PLAYA!

Diseñado en 1956 por Manolo Prieto, instalado en 1957 por la geografía accidentada española, tuneado en 1983 por Keith Haring... 

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